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3月11日，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，成為公司第二大股東。至此，阿里巴巴“菜鳥聯盟”再擴容，已經投資包括圓通、中通、申通、百世等多家快遞物流企業，在物流領域的并購擴張步伐形成了“包圍圈”。

作為申通快遞控股股東,德殷投資目前對上市公司持股約53.76%。根據公告,德殷投資擬新設兩家與其處于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”),新公司A將持有公司29.90%股份,新公司B將持有公司16.10%股份。3月10日,德殷投資及申通快遞實際控制人與阿里巴巴簽訂了《框架協議》,阿里巴巴將作為新公司A股的戰略投資者入股,獲得其49%的股權,對價46.65億元。

阿里物流拼圖

2019年開年以來，申通快遞已經連發兩份股東股份質押公告，涉及公司總股份的31.53%。而頻繁融資的背后，凸顯的是申通深陷困境，有意轉型發展布局的處境。

申通有困境，亟需走出低谷上位行業提升份額是一方面，而阿里此時入股申通也有自己的想法。阿里做物流，野心不死，猶如星星之火，從十多年前就對物流有著自己的想法。

因為，阿里可以控制和留存商家，可以留存和轉化消費者，但是物流一直都是阿里的短板和弱項。2017年的阿里和順豐的大數據事件，就反映出阿里本身沒有物流配送體系所帶來的隱患。

不過，阿里無法控制物流倉配快遞這一環節，就意味著其偌大電商版圖中缺少一塊拼圖，也就是說，阿里必須補齊自己的物流倉配體系短板，方才能讓其電商生意甚至是新零售生意得到后方全力支援。

有不愿具名的資深電商行業分析師表示，阿里真正的大后方正是物流倉配體系，而且是能由阿里親自控制而非合作關系的大后方。這關系到阿里目前的電商，也是阿里布局新零售所不可或缺的重要一環。

事實上，自阿里成立菜鳥聯盟以來，在物流行業的資本動作不斷。2015年，阿里聯手云鋒基金，戰略投資圓通速遞，持股約11%;2018年5 月，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。同時，阿里也是百世快遞第一大股東，持股比例約為23.4%。目前，“四通一達”中僅韻達尚未有阿里投資，但其一直是菜鳥聯盟的重要成員。

該電商行業分析師認為，其實不管是入股、控股還是收購，除非能深度的整合，否則能對阿里發揮的效益并不大，也就是說，雖然阿里入股申通之后表面看是集齊了“四通”，但深入的看則會發現，阿里目前真正整合起來的只有百世快遞。也就是通過將百世快遞與菜鳥網絡深度綁定，天貓、淘寶上的用戶退換貨服務已經可以直接在平臺上選擇快遞上門，而上門的正是百世快遞。這個整合，其實還是有戰略意義在其中的，這意味著在菜鳥驛站、上門取件等方面，百世快遞為阿里真正發揮了作用。

不過，與之相比，圓通、中通等目前與阿里的合作還僅僅停留在電商快遞配送環節，盡管阿里也在布局自己的物流倉儲體系，但是盡管馬云說要投上千億打造物流基礎設施，但是羅馬卻不是一天就能建成的。阿里要打造的物流帝國不是一般的大，而是要做超級物流倉配航母，這就需要其擁有強大的資源整合和自身的上千億的投入。

因此，集齊“四通”只是序章，接下來，阿里必然還會在物流倉配生態上還會有大動作。

阿里這些年通過投資參股，已經在快遞、倉庫園區、公路零擔運輸、O2O末端配送、物流配貨平臺、跨境物流等多個物流細分市場進行了布局。甚至在去年5月31日的2018全球智慧物流峰會上，馬云公開表示：阿里和菜鳥將投資上千億元人民幣全力以赴建設國家智能物流骨干網。

爭搶物流資源

對抗京東和拼多多 ?

阿里面對的，是一個強大的對手，和一個初生牛犢不怕虎的后生。這就是京東和拼多多。

從大的方面說，阿里要投資上千億甚至高層還表示如果上千億不夠，那就幾千億，但未發生未成事實的表態，只能表明阿里在物流倉配生態體系建設上的雄心壯志。而要建成這個網絡，阿里恰恰是要通過四通一達多年來積少成多的的物流配送基礎設施，來四兩撥千斤。正如申通快遞在阿里入股后就發公告稱，本次交易完成后，公司將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領域進一步探索合作。

然而，阿里的物流“家事”是一方面，外部的威脅和競爭則是另一方面。以拼多多為例，雖然其整體的體量尚無法與阿里相比，但是拼多多的崛起卻正在讓其在物流配送資源上擁有了不小的新話語權。

根據拼多多的財報顯示，僅2018年，拼多多移動平臺總訂單數就達到了111億筆，較2017年同期的43億筆同比增長158.14%。這種百億體量的物流訂單，尤其是巨額單量之下，拼多多所采取的集中發貨，即中轉站模式，讓其成為了各大快遞公司的座上賓。雖然拼多多明確表示過并不直接碰物流，但這種訂單體量帶來的一個結果是，必然會分流原先只為阿里服務為主的四通一達的運力，進而對依賴體系外公司的阿里的運單效率造成影響。

  而后有拼多多這個初生牛犢，前則有京東這只大老虎。京東的打法與阿里完全相左，其從創建以來，就堅持自營模式，一方面是商品的自營，一方面是物流倉配的自建自營。

京東的運單效率憑借自營倉配體系，不僅能做到當日達、次日達、京準達、京準取，而且在用戶體驗為王的時代，用戶對收貨時效的要求也越來越高。阿里僅僅憑借四通一達，看似降低了成本，但是運力之外則需加強對用戶體驗的重視。

而京東這幾年在物流倉配上的動作越來越大。從去年開始，京東大舉布局物流行業。今年2月,在剛剛證實對10%的副總裁以上高管進行末位淘汰后,京東物流宣布將在2019年新增1萬人就業需求,招聘對象以一線員工及基層管理者為主。此外,今年還將在北上廣深超一線城市投放3000到5000組智能快遞柜，無論是物流的人員擴編還是智能布局,京東都已經率先挑起了2019年物流行業的競爭。

盡管阿里入股申通后集齊“四通”，對這四家快遞公司有了進一步的話語權，但是整個的物流倉配模式卻未發生變化，仍然是賣家發貨、快遞公司攬件和配送。而從運力上來看，平時還好，一旦到雙十一這樣的時刻，快遞公司的運力短板就凸顯出來。

更讓阿里無言以對的是，每年春節這個各大快遞公司配送員放假而停擺的時刻，京東乃至蘇寧卻仍然做到了春節期間正常送貨，即便是大年初一，仍然可以為用戶送貨上門。而今年，阿里也是看到了自己的這種短板，于是在其自營的天貓超市中打出了春節仍然可以配送的服務玩法。但是，除了天貓超市，整個淘寶、天貓的店鋪幾乎全部停擺，商家都會在店鋪頁面注明春節期間停止發貨，這對用戶體驗來說，無疑是十足的打擊。

而這同時就讓用戶的消費需求轉移到了京東和蘇寧。蘇寧在收購天天快遞前，蘇寧小件商品如蘇寧超市的飲用水等等，仍然是由配送大家電的師傅送貨，這往往需要用戶下樓自己搬上樓，用戶體驗也很差。但是收購天天快遞后，蘇寧有了“火箭哥”小件員，他們專門負責蘇寧的小件，已經做到了至少在三線城市的送貨入戶。

前有京東、中有蘇寧、后有拼多多，阿里面對的，已經不是單一的競爭對手，而是一場“群戰”。而這場“群戰”對阿里來說，正是如何才能改良甚至是顛覆既有的“四通”運作模式，提升運力的同時，提升用戶體驗。

體驗為王+ 效率制勝

誰是最大贏家

其實，憑借阿里每天的走單量，其并不需要過分的為用戶體驗擔心，因為用戶已經形成了在淘寶、天貓購物的習慣，盡管京東、蘇寧送貨上門體驗更好，但是有許多商品是在后二者上買不到的。

通過菜鳥網絡，阿里打的算盤是根據天貓、淘寶的交易與物流信息搭建起一個數據網絡，即“天網”，并在分布全國的幾大重要物流區域搭建起數個巨大倉儲中心，即“地網”。“天網”聯合“地網”，依托大數據布置倉儲、調配物流，提高物流效率、降低物流成本。這才是阿里的本意所在。

有電商行業分析師告訴《新零售百科》，阿里在投資“四通”之外，其實還做了很多布局，比如入股物流產業鏈中以智能倉儲建設為主的心怡科技、從事干路運輸的卡行天下、專注大件配送的海爾日日順等。但是這位分析師認為，阿里在物流領域通過入股的做法來解決瓶頸，其實是很難打破天花板的。

在入股申通后，阿里巴巴和菜鳥網絡官方公眾號同時發布了《阿里巴巴談投資物流行業的初心》一文，其中提到，阿里希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%的愿望。

阿里和菜鳥通過向各大快遞公司免費開放電子面單、智能分單、五級地址庫等公共基礎設施，的確幫助快遞公司對每天流轉的上億個包裹實現了數字化操作，行業成本的年復合遞減率接近17%。這是一件好事，但是卻有天花板，也就是說，這個行業成本的年復合遞減率并不會也一直降下去。

作為電商巨頭，阿里、京東、蘇寧乃至拼多多，大家的目標是一致的，提升體驗、提升效率。但是各家有各家的做法，家家也有本難念的經。阿里有集齊“四通”的決心和對未來的憧憬，但是阿里也不能對京東、蘇寧、拼多多們在物流上的布局掉以輕心。

按照京東物流CEO王振輝明確的京東物流核心戰略，即“體驗為本，效率制勝”，2019年京東物流將重點圍繞三大必贏之戰：提升網絡效率和標準服務能力、健全全面供應鏈服務能力、強化科技領先和平臺化能力，全面推進企業高質量發展。

一個最新消息是，近期拼多多已經不再借用菜鳥的電子面單，轉而開始向平臺上的商家、快遞物流站點推廣自己的電子面單，三通一達、百世及郵政均已接入。這對菜鳥顯然不是一件好事，但是堅持不介入物流的拼多多，又意在何為呢?

一切都是未知，阿里集齊“四通”能降低多少物流成本未知;京東的2019三場大戰能取得怎樣的戰果未知;拼多多如何在其單量和運力上平衡未知……但有兩點卻是篤定的，那就是，體驗和效率，體驗為王，效率制勝，誰這兩點做的最好，誰就未來最大的贏家。