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行業新聞
物流成本降低7%~8%
來源：未知 作者：admin 發布時間：2014-10-21 19:34 瀏覽量： 海鮮，蔬菜，水果，這些市民每天的必需品，怎樣才能降低價格？成本成為價格可控因素中的一個重要環節。記者昨日從市交通局道路運輸管理處獲悉，今年我市已經和將要投入使用的園區有5個，其中大連后鹽農副產品批發配送中心一期已于5月末開始運營。這是我市目前最大的水產品園區，由于倉儲、分揀、包裝、冷鏈配送一體化，降低了成本，又最大程度地保證了水產品的新鮮度。據統計，在該園區內，水產、蔬菜、水果的成本降低了7%~8%，市民吃到的蔬菜水產也便宜了不少，并且更加新鮮。
道路運輸園區是整合各種資源、有效銜接各種運輸方式、提高效率的重要載體。發展現代化的道路貨運體系必須加快推進道路運輸園區建設。今年到明年，我市將建設5大園區，包括大連中之杰城市共同配送中心、大連后鹽農副產品批發配送中心、大連友田園、大連鐵成市場，以及位于原南關嶺火車站附近的我市最大的城市共同配送中心。
據介紹，目前大連市果蔬批發市場主要存在四個問題：一是發展不均衡。北部區域果蔬批發市場受地理位置影響，運距較長，運輸配送成本大，嚴重制約了該區域產業的發展。二是管理落后。大連市大部分果蔬批發市場年代較長，經營管理相對落后，市場秩序混亂，周邊環境臟、亂、差，根本無法滿足行業發展需求。三是流通環節多。大連地區的幾大蔬菜批發市場都屬于批零兼營的二級市場，其中的業戶多是回各大區域農貿市場從事再批發。二級批發市場加價率為1%，從二級市場向三級、四級直至終端，每個環節加價都在10%以上。四是果蔬價格偏高。我市水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環節上損失率為10%~15%。蔬菜進入大連市場多由山東渡海運輸，如15噸菜從山東運來大連，運費就得4000多元，損耗也要在500多元，導致運費成本、貯藏成本加大，從而使大連市整體的果蔬價格遠遠高于省內其他城市。
記者了解到，我市將建設的5大園區中，大連后鹽農副產品批發配送中心是目前全市最大的水產品園區，水產品批發占全市80%，這里主要負責水產品和蔬菜、水果的配送，并且與鐵路新近開通的“鮮活專列”貨運列車銜接，用冷鏈車將水產品配送到南關嶺火車站，再由車廂內持續制冷的“鮮活專列”配送到黑龍江、吉林、遼寧沈陽等地。由于批發、零售、倉儲、分揀、包裝、冷鏈配送、電子商務、融資保險等服務功能一條龍服務，從這里配送的水產品、蔬菜水果，成本降低了7%~8%。
“另外，目前我市冷鏈運輸存在的弊端也能很好避免。”一位業內人士向記者透露。目前，我市的冷鏈運輸車輛為了降低成本，在運輸過程中經常采取兩頭制冷的辦法，這樣海鮮很容易變質。而在這個大型的配送中心內，統一嚴格的管理很好地規避了這種情況的發生，讓市民吃到的海鮮更新鮮，價格也更低。
道路運輸園區是整合各種資源、有效銜接各種運輸方式、提高效率的重要載體。發展現代化的道路貨運體系必須加快推進道路運輸園區建設。今年到明年，我市將建設5大園區，包括大連中之杰城市共同配送中心、大連后鹽農副產品批發配送中心、大連友田園、大連鐵成市場，以及位于原南關嶺火車站附近的我市最大的城市共同配送中心。
據介紹，目前大連市果蔬批發市場主要存在四個問題：一是發展不均衡。北部區域果蔬批發市場受地理位置影響，運距較長，運輸配送成本大，嚴重制約了該區域產業的發展。二是管理落后。大連市大部分果蔬批發市場年代較長，經營管理相對落后，市場秩序混亂，周邊環境臟、亂、差，根本無法滿足行業發展需求。三是流通環節多。大連地區的幾大蔬菜批發市場都屬于批零兼營的二級市場，其中的業戶多是回各大區域農貿市場從事再批發。二級批發市場加價率為1%，從二級市場向三級、四級直至終端，每個環節加價都在10%以上。四是果蔬價格偏高。我市水果、蔬菜在采摘、運輸、儲存等環節上損失率為10%~15%。蔬菜進入大連市場多由山東渡海運輸，如15噸菜從山東運來大連，運費就得4000多元，損耗也要在500多元，導致運費成本、貯藏成本加大，從而使大連市整體的果蔬價格遠遠高于省內其他城市。
記者了解到，我市將建設的5大園區中，大連后鹽農副產品批發配送中心是目前全市最大的水產品園區，水產品批發占全市80%，這里主要負責水產品和蔬菜、水果的配送，并且與鐵路新近開通的“鮮活專列”貨運列車銜接，用冷鏈車將水產品配送到南關嶺火車站，再由車廂內持續制冷的“鮮活專列”配送到黑龍江、吉林、遼寧沈陽等地。由于批發、零售、倉儲、分揀、包裝、冷鏈配送、電子商務、融資保險等服務功能一條龍服務，從這里配送的水產品、蔬菜水果，成本降低了7%~8%。
“另外，目前我市冷鏈運輸存在的弊端也能很好避免。”一位業內人士向記者透露。目前，我市的冷鏈運輸車輛為了降低成本，在運輸過程中經常采取兩頭制冷的辦法，這樣海鮮很容易變質。而在這個大型的配送中心內，統一嚴格的管理很好地規避了這種情況的發生，讓市民吃到的海鮮更新鮮，價格也更低。
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